国内罕见双连拱变截面隧道连平内莞隧道有望提前两个月完工

　　G105国道内莞镇显村至大陂村路段长约3公里，依山而建。长期以来，该段公路每逢暴雨便极易发生泥石流、塌方等地质灾害，给群众出行带来极大不便。2019年6月10日的一场洪水，更是让这段路的安全隐患全部显现出来。

　　作为灾毁改线项目，当年7月，连平决定对这段路的高边坡进行综合整治，同时打通一条660米左右的隧道，并且新建一座大桥与隧道连接。

　　然而，整个项目建设遇到了意想不到的困难。据了解，隧道入口的高边坡高、陡、险，与地面几乎呈直角，而且该路段属于偏压、浅埋地段，这样的特殊地形地质，为施工带来了很大的风险挑战，并且使得新隧道很难与原有的内莞明洞相顺接。此外，隧道入口紧邻原G105国道，既要保证施工进度，又要保证G105国道的通行安全，也为顺利施工带来了很大影响。经过设计部门反复研究设计，最后决定采用双连拱变截面隧道的设计建设内莞隧道，这在广东省一级公路上是首例，在国内一级公路上也是极为少见，可借鉴经验极少。

　　内莞镇显村段灾毁改线工程总工程师张广辉介绍，针对进洞难和洞内施工难的问题，各方制定合理可行的施工方案，优化了从进口往出口打的顺序，从出口往进口反向打，以此大大缩短工期。

　　内莞隧道在施工时，采用了三导洞法——首先在两个隧道之间开挖一条“小隧道”，即为中导洞，然后在中导洞中建设中隔墙，再分别开挖左右导洞，从而有效加快工程进度。

　　中铁一局广州分公司河源公路抢险救灾项目党支部书记祝乐炫说，为了隧道早日建成使用，项目部在建设过程中充分发挥项目党支部战斗堡垒作用，坚持“以日保周，以周保月”的进度保证方针。公司党委和项目党支部提出一个党员责任包保制，对项目的安全质量、工期进行责任包保，主要体现在我们党员干部的带班、盯控、24小时轮岗。工人们“抢晴天，战雨天，向黑夜要时间”，轮班连续24小时不间断作业，全方位施工，减少工期损耗。

　　在项目建设前期，隧道和高边坡牵涉到爆破施工，后方靠近村庄。为了将对群众生产生活的影响减到最低，项目部联合业主方、连平县公路局、内莞镇、村，在爆破点方圆500米范围内，提前挨家挨户送出温馨提示，做好解释工作，对房屋进行了取证调查，确保群众房屋安全，获得了群众一致的理解和好评。

　　日前，该路段中导洞已经顺利贯通，比原计划提前了两个月，标志着内莞隧道建设取得突破性进展。据了解，内莞隧道也有望提前两个月建设完成，即在2021年年底完成全线贯通，届时将大大提高该路段的交通安全性能，改善大席河的行洪能力，为沿线群众的交通出行和生产生活带来极大便利。

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