穿越三峡库区，郑万高铁重庆段建设取得重要进展！

　　10月30日上午9点

　　国内在建跨度最大的

　　高铁无砟轨道上承式拱桥

　　梅溪河双线特大桥主拱顺利合龙

　　标志着郑万高铁重庆段建设

　　取得重要进展

　　为全线顺利通车奠定基础

　　郑万高铁北接河南郑州，南连重庆万州，全长818公里，设计行车时速350公里，是联系华北和华中地区及西南地区的主要高速客运通道。由渝万铁路有限责任公司负责建设的郑万高铁重庆段有隧道27座、170公里，桥梁32座、11公里，桥隧比高达98%，地形地质条件复杂，施工难度极大。

　　梅溪河双线特大桥位于重庆市奉节县、长江支流梅溪河河口上游，两岸边坡陡峭，施工场地狭小，修建便道困难，施工组织难度非常大，是郑万高铁重庆段重点控制工程。

　　大桥地处三峡库区自然保护区，水土保持、环境保护要求高，开工建设以来备受社会关注。

　　除了外部条件恶劣外，大桥本身建造工艺复杂，建设难度极大，整个施工过程堪称“内外交困”。

　　据中国中铁上海工程局集团有限公司梅溪河特大桥项目负责人魏焱波介绍，梅溪河双线特大桥全长687.8米，主桥为劲性骨架钢筋混凝土上承式提篮拱桥，跨径340米，矢高74米，是当今国内跨度最大的高铁无砟轨道上承式拱桥。

　　梅溪河双线特大桥主桥两侧各设1个拱座，每个拱座各有2个承台，承台长20.2米、宽11.7米、高14.18米，水平截面积相当于2套120平方米的商品房，混凝土用量达到2616立方米。

　　施工中，建设者们采用大块钢模板分三层浇筑，并利用BIM及有限元技术，科学布设冷却水管，严格做好温控措施，保证了“巨无霸”承台施工质量。

　　确保“钢筋铁骨”结实牢固是主拱施工的重点。建设者将主拱拆分为48个吊装单元，试拼及涂装完成后，再使用船舶运输至桥位现场，最后利用缆索吊吊装拼接，最终实现主拱精确拼装和顺利合龙，加工和拼装误差控制在2毫米以内。

　　梅溪河双线特大桥主拱合龙

　　为大桥如期建成提供了有力保障

　　同时也为郑万高铁

　　2022年按计划建成通车

　　打下坚实基础

　　全线通车后

　　重庆到北京的列车运行时间

　　将大幅压缩

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