新港高速双柳长江大桥锚碇首次浇筑

　　9月1日16时

　　由湖北交投集团投资建设

　　中铁大桥局施工的

　　新港高速公路

　　双柳长江大桥南岸（鄂州侧）

　　锚碇基础第一层1号块

　　开始混凝土浇筑

　　此次是双柳长江大桥锚碇基础首次浇筑

　　标志着新港高速双柳长江大桥项目建设

　　全面进入快车道

　　大桥简介

　　双柳长江大桥起于武汉市新洲区S111汉新线，止于黄鄂高速，途经武汉市新洲区、鄂州市华容区，路线全长约34.7公里，设计时速120公里。其中，跨江主桥为主跨1430米、宽50.5米的钢箱梁悬索桥，为目前长江上在建的最宽钢箱梁悬索桥。

　　此次浇筑施工的双柳长江大桥南岸锚碇

　　位于鄂州市华容区

　　施工环境复杂

　　南岸锚碇为重力式锚

　　基础采用扩大基础

　　基础尺寸为75米×82.6米×18.5米

　　锚体设置左右共两个锚室、支墩、锚块

　　支墩支承于扩大基础上

　　左右锚块之间设置压重块

　　并与之形成一体

　　左右侧锚室、锚块中间设置行车道

　　锚室中的散索鞍位于桥面以上

　　锚碇基础

　　采用水平分块、竖向分层的方式施工

　　平面被横纵向后浇带（宽2米）划分为4块

　　高度方向分7层施工

　　分别为1×3米+5×2.6米+1×2.5米

　　第1层为3米高

　　分2块浇筑

　　第2至6层每层为2.6米高

　　每层分4块浇筑

　　第7层为2.5米高

　　分4块浇筑

　　本次浇筑为第一层1号块

　　总浇筑方量3183.7立方米

　　共投入1台天泵、2台地泵、2台塔吊进行施工作业

　　坚持技术引领 保证施工质量

　　双柳长江大桥南岸重力式锚碇体积十分庞大，混凝土浇筑方量高达23万立方米。施工阶段混凝土易产生大量的水化热，引起体积变形不均从而产生温度应力及收缩应力。因此，水化热的控制是锚碇混凝土施工的关键。项目部建立了一套温度调节系统，在浇注混凝土前，锚碇钢筋骨架内部设置了大量的冷却水管，这些管道如同人体的“汗腺”，可将混凝土内部积蓄的热量带出体外。

　　为便于管理人员随时掌控内部温度，混凝土内部还设有温测元件，测温元件将混凝土内部实时温度反馈至温控系统，当混凝土内部温度超过25℃时，电脑温控系统会自动报警，温控系统进行冷水水循环系统进出水量调节，以控制承台混凝土温度满足设计及规范要求。

　　加强施工组织 提高施工效率

　　如此大体积的混凝土浇筑，所需的人员、机械设备数量也是极大的，现场施工组织成了摆在建设者面前的又一难题。为保证锚碇浇筑优质高效完成，项目部加强与各方沟通，施工前多次召开筹备会，从天泵、地泵等现场设备的布置，到混凝土运输车辆的配备等进行周密细致的部署，明确混凝土搅拌、运输作业时间，并安排专人进行交通疏导，确保混凝土及时送达施工现场。

　　此外，项目部精心策划，强化工序衔接，压缩工序转换时间，科学精准调度资源，确保连续施工。对锚碇浇筑作业进行分阶段、错工序施工，在浇筑过程中采用塔吊加导管，配合混凝土泵车施工的工艺，边浇筑、边振捣，确保混凝土的快速、灵活浇筑。

　　坚持底线思维 保障施工安全

　　悬索桥锚碇浇筑施工中存在着一系列的不确定因素，在锚碇浇筑施工过程中需要进行高空作业和重物搬运，存在大量预埋件、作业平台安装及吊装作业等技术难点和安全隐患。针对这些问题，项目部通过技术交底、安全培训、工艺试验、施工推演、网格分工等手段有效确保了施工安全。

　　为充分保障现场施工作业人员的安全，项目部在设计方案之外，在锚碇施工现场增设不锈钢扶手、钢跳板等安全防护措施。在施工规划前期，项目部充分做好安全风险分析，充分考虑作业场所有限、施工设备繁多、临时用电较多等实际情况，进行了安全护栏等专项设计，最大程度保障现场施工作业的安全。

　　项目意义

　　双柳长江大桥是国家发展和改革委员会发布的《长江干线过江通道布局规划（2020-2035）》中近期重点建设的湖北省过江通道之一，同时也是国家高速公路网规划的G9906武汉都市圈环线重要组成部分。

　　项目建成后，将进一步优化武汉都市圈环线高速公路路网结构，增强过江通道供给能力，有效推动武汉都市圈一体化进程，为沿线区域经济社会发展提供重要支撑。