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挪威Stad船舶隧道列出了今年该隧道需要完成的任务

发布: 桥检车小编 时间: 2021-06-17 浏览次数:3

  一直以来挪威船舶隧道备受关注,近几年来屡屡传闻要进入实施阶段,但一直未有实际的动作,终于迎来比较确切的消息,挪威已批准了该项目。今年3月份,挪威海岸管理局(NCA)批准了耗资3.3亿美元(2.37亿英镑)的Stad船舶隧道的建设,挪威运输和通信部(MTC)列出了今年该隧道需要完成的任务。

  这将使客船和货船更安全地驶过Stadhavet海域——挪威海岸线上显而易见的危险区域——并且还将帮助加强该地区的工业和商业活动。

  绕行海域风浪较大,轮船隧道建成后不仅缩短通行时间,还降低航行风险

  近日,挪威海岸管理局(NCA)船舶隧道的项目经理安德森(Terje Andreassen)接受相关媒体的采用说,关键挑战是隧道和周边地区的基础设施。

  由于周边道路等级难以容纳工程车辆,因此材料将通过海上运输。同时,隧道本身将使用钻爆法施工。但是,这给隧道带来了挑战,因为为了能让大型船只通过,隧道内轮廓宽度方向需要26.5m,高度方向需要50m,这是一个很大的尺寸。

  轮船隧道高50m、宽36m,可通行最大16000T的轮船

  “由于开挖高度很高,必须分若干层个台阶进行爆破开挖,从拱顶台阶开始钻爆——水平钻方向的钻爆,”Andreassen说。“完成支护工作后,将开始向下移动。然后,你可以采用类似露天采矿的开挖方式——垂直钻孔并爆炸。”

  需要建造一些道路或较小的隧道,以方便进入不同层进行开挖。

  Andreassen解释说:“每个台阶高度都在10m或12m的水平,因此要从一个水平移到另一个水平是一个挑战。你不得不或者可以做一个小的服务隧道,在隧道的一侧或两侧,以便进出运输。“

  “这将是一个很好的解决方案。你可以向里面运输设备,然后把岩石搬运出来。”

  隧道分5个台阶开挖,同时还需要用开挖导洞以加速隧道掘进,洞口预留岩石作为围堰

  一旦长1.7公里的主要隧道建成并投入使用,例如,在发生火灾时需要撤离的情况下,这些服务隧道可在紧急情况下使用。但是,Andreassen强调,安全是第一要务,将采取措施避免火灾发生,例如对船只的管制和风险检查。

  在施工过程中,隧道两端的岩石将保留,作为挡水的措施,以防止海水进入。

  “因此,我们可以在水面以下12m处于干燥的工作环境,” Andreassen说。“当隧道完工后,我们将炸毁两侧的剩余岩石,让水可以通过。此后,两端也会有些疏浚工作。

  “如果岩石密室度不够,则需要建造围堰,但我们认为有可能避免使用围堰。”

  所讨论的岩石是片麻岩——一种非常坚硬的变质岩石,非常适合于钻爆法施工,该技术最适用于大块体,而不是破碎的岩石。

  爆破出来的岩石将用于建造新的土地区域,或扩展现有区域用于商业目的。如果无法使用,可能会将它们在深水储存起来。

  Andreassen说:“计划是用这种岩石为鱼类工业或其他海洋工业创造新的土地。”“这里地势非常陡峭,土地较少,因此可以用来增加工厂或类似行业的土地面积。”

  该项目被称为世界上第一条全尺寸的船舶隧道,在英国,法国和德国的同类隧道仅能容纳狭窄的船只和驳船。

  确定隧道尺寸、轮船航行特点仍需要进行大量的航模(来源:NEW CIVIL ENGINEER)

  Andreassen说:“这是一个非常独特的项目。我认为世界上任何地方都不会再有这样的隧道。该地区在恶劣天气下可能会非常具有挑战性——船只通常必须在最近的港口等待天气改善。这样他们当然会失去收入。隧道将使船只避开危险区域,航行也将更加可预测和舒适。”

  该项目的可行性研究已经完成,并且已经与外部公司开展了质量保险。NCA也将着手开始在将要建造船舶隧道的区域内征地拆迁,准备招标基础工作,并开始招标。

  船舶隧道将为隧道应用拓展新的领域,但在实现之前仍有大量工作要做,超大规模隧道施工难度和经验欠缺,轮船火灾控制以及消防安全对策,以及运营轮船安全保障都是摆在工程团队面前的困难。

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